Välja rätt laddkabel till elbil

Vilken laddkabel behöver din elbil?

Rätt laddkabel beror på bilens laddport och laddpunktens anslutning. För en europeisk elbil med Typ 2-port är en separat Typ 2–Typ 2-kabel normalt rätt vid AC-laddning på en laddpunkt med eget uttag. Vid DC-snabbladdning sitter kabeln däremot normalt fast i laddstationen.

Laddkabeln överför energi mellan laddpunkten och bilen, men bestämmer inte ensam hur snabbt batteriet fylls. Bilens ombordladdare, laddstationens effekt, kabelns tillåtna ström och den elektriska installationen måste fungera tillsammans. Laddhastigheten begränsas av den svagaste länken.

Olika laddkablar till elbilar

De vanligaste kontakterna är Typ 1, Typ 2, CCS Combo 2 och CHAdeMO. De används för olika typer av laddning och är inte utbytbara.

Typ 1 – främst enfasig AC-laddning

Typ 1 kallas också SAE J1772 eller IEC 62196 Type 1. Det är en kontakt för enfasig AC-laddning och används främst i Nordamerika och Japan. En bil med Typ 1-port behöver en kabel med Typ 1 i biländen och rätt anslutning mot laddpunkten. I Europa är Typ 2 vanlig i laddpunktsänden.

Typ 2 – standard för AC-laddning i Europa

Typ 2 kallas även Mennekes och används för både enfasig och trefasig AC-laddning. Kontakten har sju kontaktpositioner. I Sverige och EU är Typ 2 standarden för AC-laddning, och offentliga AC-laddpunkter ska för interoperabilitet minst ha Typ 2-uttag eller Typ 2-kontakt. Se EU:s information om laddsystem.

Det är därför Typ 2–Typ 2 som oftast avses när någon söker efter laddkablar till elbilar eller undrar vilken laddningskabel som behövs för en europeisk bil vid en offentlig AC-stolpe.

CCS Combo 2 – DC-snabbladdning i Europa

CCS Combo 2 bygger på Typ 2 men har två extra DC-kontakter. Typ 2-delen används för AC och de extra kontakterna för likström. CCS Combo 2 är EU:s standard för DC-snabbladdning, och offentliga DC-laddpunkter ska för interoperabilitet minst ha CCS Combo 2. Kabeln sitter normalt fast på stationen, så du behöver vanligtvis inte köpa en separat CCS-kabel.

CHAdeMO – en äldre DC-standard

CHAdeMO är en japansk standard för DC-laddning. Den används fortfarande av vissa äldre elbilar, bland annat vissa modeller från Nissan och Mitsubishi, men har fått en mindre roll i Europa när fler fordon använder CCS Combo 2.

Vilken laddkabel passar Tesla?

Europeiska Tesla-fordon använder europeiska laddstandarder: Typ 2 för AC och, beroende på modell och årsmodell, CCS Combo 2 för DC-laddning. Alla europeiska Tesla V3-Superchargers har CCS-teknik.

Tesla anger att Model 3 och Model Y samt Model S och Model X som tillverkats från och med maj 2019 är kompatibla med europeiska V3-Superchargers med CCS-kabel. Model S och Model X som tillverkats före 1 maj 2019 kan behöva en CCS Combo 2-uppgradering. Uppgifterna finns i Teslas information om Supercharging och Teslas manualer för CCS Combo 2.

För AC-laddning vid ett uttag är en Typ 2–Typ 2-kabel normalt relevant även för en europeisk Tesla. Tesla Supercharger-kablar är däremot inte samma sak som en separat AC-kabel. I Nordamerika används Teslas nordamerikanska laddstandard, som numera kallas NACS.

Tesla Mobile Connector är portabel laddutrustning för olika uttag. Enligt Teslas svenska information innehåller paketet en sex meter lång kabel, adapter för vanliga vägguttag och förvaringsväska. Tesla anger 6–13 ampere och högst 3 kilowatt med Schuko-adaptern. Den faktiska laddhastigheten beror på installation, inställd laddström och bilmodell. Tesla rekommenderar Wall Connector hemma och Mobile Connector som reservalternativ på resor. Läs mer i Teslas information om Mobile Connector.

Så väljer du rätt laddkabel till din elbil

Följ de här fem stegen:

1. Identifiera bilens laddport. Är den Typ 1, Typ 2, CCS Combo 2 eller CHAdeMO? Utgå från bilen, inte från kabelns produktnamn.
2. Se vilken anslutning laddpunkten har. Ett Typ 2-uttag kräver en lös Typ 2-kabel. Vid en fast kabel behöver du normalt ingen egen kabel.
3. Bestäm laddtypen. AC används ofta hemma och på offentliga laddplatser med uttag. DC-snabbladdning sker med laddstationens fasta CCS- eller CHAdeMO-kabel.
4. Jämför ström och effekt. Kabeln måste passa bilen, laddpunkten och installationen. En kabel med högre kapacitet gör inte automatiskt att bilen laddar snabbare.
5. Välj praktisk längd. En längre kabel når längre mellan bil och uttag, men blir också tyngre och mer otymplig.

Följ bil- och laddboxtillverkarens uppgifter om maximal laddström och effekt.

Ampere, kilowatt och laddhastighet

Ström mäts i ampere och effekt i kilowatt. Effekten påverkas av spänning, ström, enfas eller trefas, bilens ombordladdare, batteriets temperatur och laddstationens kapacitet. Vid AC-laddning omvandlar bilens ombordladdare växelström till likström. Vid DC-laddning levererar stationen likström direkt till batteriet.

EU:s kategorier beskriver långsam AC som enfasig laddning under 7,4 kilowatt, trefasig AC som 7,4–22 kilowatt och DC-laddning från under 50 kilowatt till 350 kilowatt eller mer. Det är kategorier för laddpunkter, inte en garanti för vad varje bil eller kabel klarar.

Hemmaladdning: laddbox eller vägguttag?

Ett vanligt svenskt Schuko-uttag har 230 volt, men är inte avsett för regelbunden och långvarig hög belastning från elbilsladdning. Elsäkerhetsverket rekommenderar laddbox i stället för vanligt vägguttag för hemmaladdning.

Om Schuko ändå måste användas anger Elsäkerhetsverkets vägledning att laddningen bör begränsas till 8–10 ampere och att kontrollboxen ska hänga på en krok. Lämna inte laddningen utan uppsikt när elanläggningens förutsättningar är okända. Använd inte förlängningssladd, grenuttag eller annan utrustning mellan vägguttaget och elbilens laddutrustning.

Säker användning och underhåll

• Kontrollera kabel, kontakter och uttag efter sprickor, slitage, sot, missfärgning eller tecken på varmgång.
• Använd inte en skadad kabel. Byt den när den inte längre är säker enligt tillverkarens anvisningar.
• Förvara kabeln torrt och skyddad när den inte används. Håll kontakterna rena och torra.
• Använd endast adaptrar som uttryckligen är godkända och kompatibla med bilen och laddutrustningen.

Laddning utomhus i regn är normalt tillåten när laddboxen är avsedd för utomhusbruk, korrekt installerad och kontaktdonet är rent och torrt. Ladda inte om kontaktdonet är nedsänkt, skadat, isbelagt eller inte kan hållas rent och torrt. Vid risk för åska rekommenderar Elsäkerhetsverket att kontaktdonen dras ur både bilen och laddaren. Se Elsäkerhetsverkets åskeråd.

Det finns inget generellt fast bytesintervall för laddkablar. Laddpunkten och elanläggningen ska kontrolleras fortlöpande, och kabeln ska bytas när den är skadad eller inte längre är säker.

Laddkablar på resan

Vid längre resor är en egen Typ 2–Typ 2-kabel användbar när nästa offentliga AC-laddpunkt har uttag. Vid DC-laddning använder du normalt stationens fasta CCS Combo 2- eller CHAdeMO-kabel. Planera rutten efter laddpunkternas kontaktstandard, tillgänglighet och bilens räckvidd. Använd bara adaptrar som är avsedda för den aktuella kombinationen av bil och laddutrustning.

Vanliga frågor om laddkablar

Vilken laddningskabel behöver jag till min e-bil?

Har bilen Typ 2 och laddpunkten ett uttag är en Typ 2–Typ 2-kabel normalt rätt för AC-laddning. Har bilen Typ 1 behöver kabeln ha Typ 1 i biländen. För DC-snabbladdning är kabeln normalt fast på stationen.

Passar alla laddkablar till alla elbilar?

Nej. Bilens laddport, laddpunktens anslutning och kabelns tillåtna ström måste passa ihop.

Vilken laddkabel behöver jag till en Tesla?

En europeisk Tesla använder normalt Typ 2 för AC-laddning och CCS Combo 2 för DC-laddning enligt modell och årsmodell. Mobile Connector är Teslas portabla lösning för uttagsladdning.

Behöver jag en CCS- eller CHAdeMO-kabel hemma?

Vanligtvis inte. CCS- och CHAdeMO-kablar sitter normalt fast på DC-laddstationer. Hemma används i stället laddbox och, om anslutningen kräver det, en separat AC-kabel.

Hur ofta ska laddkabeln bytas?

Det finns inget fast generellt intervall. Byt kabeln vid skador, missfärgning, sprickor, sot eller tecken på varmgång, eller när tillverkaren anger att den inte längre är säker.